当前位置: 首页> 仙居县志 >夏季,日常鱼尾衣服怎么穿衣搭配

谈到城市交通枢纽开发,当前热度很高的案例:美国旧金山市Transbay Transit Center跨海湾交通枢纽

这个项目集中了地下火车站“TOD”“LEED绿建高架公园 “老城更新站城一体化可步行性等一系列时尚理念,是国内做市中心交通枢纽的绝佳案例。感慨一下,深圳福田站、天津滨海于家堡站等地下城际枢纽都应借鉴过,然而我们早已开通运营了,这个还没建完)


位于旧金山市中心,金融区的南面,海湾大桥的西北侧

 

1.枢纽发展变化


1)铁路车站时期1939-195819

1939年,Transbay Terminal(火车站)作为海湾大桥的附属工程建成(下层铁路、上层公路),它代替轮渡,服务海湾东部的奥克兰地区到旧金山通勤交通,并辐射旧金山内部区域;

1945年,由于战时汽油配给制度,小汽车受到抑制,铁路运量达到顶峰,全年3700万人次;但是随着汽油解禁,小汽车发展,铁路客运量急剧下降

1957年全年客运量只有610万人次,铁路运营公司连年亏损,多次申请停止运营;

1958年,海湾大桥下层铁路拆除,TransbayTerminal火车站停运

1946年的航拍图,早期铁路站台照片 


2)公交首末站时期1959-1989年,30

1959年火车站改造为公交首末站,公交线路不断增加;

1970年代达到客运量达到顶峰;

1974BART's Transbay Tube(跨海地下铁路)建成,选在了火车站北侧市场街设站,并没有接入公交站,开始分担公交客流,导致公交运量下降。

1989年,旧金山地震,震后车站建筑结构不满足新的抗震标准,公交站开始衰落,流浪汉进入。

 

3)萧条时期1990-2010年,20

1990年震后,公交站内的一些商业也停止运营,逐渐成为流浪汉的住所;

1995年,Caltrain(加州铁路)同意延长铁路至TransbayTerminal老车站,并计划将过时的车站建筑拆除,取而代之的是现代化的地下铁路枢纽;

2005年由火车站改建带动的区域更新规划,历经多轮,终于获得通过;

2010年,已经被流浪汉占据的老车站开始被拆除,新的车站和周边建筑开始动工建设。

1990后的车站,阴暗的通道,市长准备拆除车站、劝流浪汉们离开

 

2.新枢纽方案

新枢纽规划为高速铁路地下车站、高架公交车站,成为服务旧金山湾区的区域运输系统新枢纽,并带动周边区域高强度开发。项目投资45亿美元,将打造为西部的“”;因为在屋顶设置公园,又称为西海岸的“高线公园”。此外,管理部门Transbay Joint Powers Authority(TJPA)还用475万美元来委托做公共艺术设计。

方案鸟瞰图


新枢纽规划为地面以上3层,地下2的综合开发建筑。

横剖面示意图

 

地上三层:城市公园。顶层设置为2.18公顷的公园,设置露天剧场、水景、餐馆和各种植物,甚至是大树,植物能够吸收公交车排放的二氧化碳,能够提供一个令人愉悦的公共空间,将成为社区发展的至关重要因素。

地上三层示意图 

 

地上二层:公交站台。;公交站台通过匝道直接与旧金山-奥克兰海湾大桥连接;

地上二层公交站台以及匝道(红线示意)联合海湾大桥示意图

 

地面层:枢纽大厅。枢纽的对外出入口,设置售票厅、自动售票区、自动扶梯和零售商业。

地面层示意图

 

地下一层:下沉广场。设置铁路候车区、检票区、自行车停车场

地下一层示意图

 

地下二层,铁路站台。设置三台六线,服务加州铁路和规划的加州高速铁路,通过地下人行通道过街链接其他地铁车站。

地下二层示意图


新名字:201777日,交通中心和公园的冠名权成功出让,以后将叫做Salesforce Transit CenterSalesforce Park,其周围最高层建筑即SalesforceTower(326米高,在建)

Salesforce Tower示意图

3.开发进度

整个工程分为三个阶段

第一阶段建设交通枢纽,包含9300平方米的零售商业,2.18公顷的屋顶公园,一个公共艺术项目,公交车站和连接匝道。新的枢纽每个工作日能服务10万乘客、每年4500万乘客,2017计划建成车站建筑。

实际上枢纽和周边用地开发在同时进行(2017)

 

第二阶段:市区铁路延长线工程Downtown RailExtension,采用地下形式,将现状Caltrain铁路从第四大街和国王大街交叉口,延长2.1公里至交通枢纽;由于新枢纽只设计6条线路,所以不是所有线路都能够进入枢纽。

白色光线为Caltrain铁路延长线示意

 

第三阶段:邻里社区建设。交通枢纽建成后,在旧金山市中心形成公交友好型社区,通过TOD方式带动老城发展。新建55.8万平方米的住宅,超过4000间房屋,其中大约1400间用作经济适用房,1000间的旅店房间;建设行人和自行车设施,建设Salesforce Tower(330米高,在建)

上图绿色体块为规划新开发建筑

 

4.小结

新的Transbay Transit Center 枢纽区域规划,集中了很多新的发展理念,能够让我们从多角度进行学习借鉴。但是,看其发展历程,处在旧金山如此核心的区域,却如此衰败,不禁让人感叹!


1)做为TransbayTerminal车站,它只使用了19年,而且高峰期不过5年;何以通勤铁路没有做成,反而后来又建了跨海地下铁路隧道和其他轨道?


2)作为公交枢纽,从增长到繁荣大约持续15年(1959-1974),随后进入15年的衰落,并在震后有20年的萧条,成为一个市中心负面区域;

一个原因认为,其他轨道交通的兴建,没有与该车站形成换乘,这值得我们借鉴;此外,常规公交与面对轨道交通(包括有轨电车),是否将走向衰落?


3)从上可知,这个区域2次试图通过公共交通来带动区域发展,也许区域是发展了(有报到说这里曾经很有活力),但结果公共交通枢纽都死掉了。那么新的交通枢纽,在美国小汽车极度发达的背景条件下,是否能改变命运?

 

如果有朋友有这方面的文献或研究,希望能指导和分享一下。我最近读JeffSpeckWalkable City,隐约有所得,但心存疑虑……

 

5.放个彩蛋:Embarcadero 快速路的建设与拆除

Transbay Transit Center 地区的开发,我觉的一个重要约束条件是Embarcadero高架快速路,如下图1987年航拍图所示,它严重分隔了周边地块;它的拆除诱发了这个地区的建设更新改造。围绕者它的建设和拆除,有很多争议,我想在以后的文章里专门聊一聊。

 


我转录的视频,先睹为快(打开前确定链接WIFI



相关资料来自:

https://en.wikipedia.org/wiki/Transbay_Transit_Center

项目网站:

http://transbaycenter.org/project/program-overview

设计公司网址:

http://www.pwpla.com/projects/transbay-transit-center

视频资源:

https://vimeo.com/74132482


文章来源:有大勇者