6月21日，国务院办公厅转发国家发改委制定的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，部署进一步促进交通与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本。
《方案》目标是，到2020年，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低2个百分点。
备受关注的是，《方案》中对于物流新体系的重要载体——综合性交通物流枢纽城市做出重要布局，确定24个全国性综合交通物流枢纽、9个区域性综合交通物流枢纽。
上海—苏州是24个全国性综合交通物流枢纽之一。 要知道，以前所有的国家级交通规划，从来没把苏州放在眼里。这次竟然变天了！苏州首次被确定为“全国交通枢纽”！
看见君以前解析苏州机场、铁路、轨道交通的未来格局时，经常被一些网民嘲笑是吹牛皮。看见君对此总是回应，“你们将来会被啪啪啪打脸的”！呵呵，来得真快！
与上海捆绑在一起，成为24个全国性综合交通物流枢纽之一。这对苏州是惊天的、颠覆性的利好！
以前，在满脑子“”的规划者看来，长三角交通只有“沪宁杭甬”，压根没有苏州的地位。这也是苏州铁路、机场等领域举步维艰的根本原因之一。
但是，苏州明明位于长江经济带与沿海经济带的交汇处！苏州的工业总产值、地区生产总值、旅游收入、港口吞吐量等等，明明都是全国前列！苏州的交通需求明明极其强大！
苏州的交通地位，
在这个方案中得到重大提升！
这是对苏州交通区位和发展成果的双重认可！
而且，北京—天津、上海—苏州这种捆绑方式，显然是得到北京、上海这两个顶尖城市认可的。
这次的《方案》，更尊重市场与现实。要知道，短短三年前，国家发改委印发的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，确立42个全国性综合交通物流枢纽。
北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连
石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海
南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波
福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原
大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都
昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐
呼和浩特、银川、西宁、拉萨
这个方案中， 42个全国综合性交通枢纽包括全部直辖市、所有省会城市，以及部分副省级城市和部分地级市。地级城市被纳入的有连云港、徐州、唐山、大同等。
。，然后就是要均衡阿，辐射范围要广阿，唯独不尊重客货流在哪里！
值得注意的是，2013年出台旧方案时，新的城市规模划分体系还没出台。——现在，各位知道“特大城市”有什么用了吗？
今年的新《方案》，济南、长春等省会城市出局，连云港、徐州等地级市出局。这就是要让交通回归交通，尊重客货流量和需求！当然，必要的划分区域，这肯定需要。
无需否认，以前的上海，因为处于“虹吸”阶段，对苏州交通需求有相当大的压制作用，特别是铁路、机场领域，非常明显。
现在时势早已不同，但很多网民的观念却还停留在十年前！一说到苏州的铁路、机场规划，张口就是“上海会允许？”。这简直是新版的刻舟求剑。
苏州越发展，对上海越有好处。上海早已清晰的认识到这一点，让苏州分流掉部分客货流，完全符合上海的利益。
苏沪深层次分工协作已列入国家定位。还记得前一阵子发布的《长三角城市群规划》吗？其中“苏锡常都市圈”提到，“全面强化与上海的功能对接与互动”。各位，你们觉得这个任务是分配给哪座城市的？
答案很清楚：只能是苏州。
有些小伙伴可能觉得，与上海捆绑在一起，不是单独成为全国性综合交通物流枢纽，苏州交通会不会更加“依附”上海？不会！
很简单，之前残缺的苏州交通，才是高度“依附”于上海。按照新的规划，上海—苏州的交通布局将是新型的“主—副”关系。
上海的归上海，
苏州的归苏州。
合作共赢！
其实，深度的、全面的上海—苏州交通协作，早已开展！
1，太仓港
2015年，太仓港货物吞吐量达2.03亿吨，同比上涨29.75%；集装箱吞吐量370.61万标箱，同比增长21.24%。
苏州工业经济去年比较低迷，怎么太仓港的发展如此迅猛？原因就是与上海港全面合作。
2014年，太仓港港务集团有限公司与上海港务（集团）股份有限公司按55:45的股比合资成立太仓港上港正和集装箱码头有限公司，共同经营管理太仓港集装箱三期下游两个5万吨级泊位。上海港将把外高桥至洋山的中转平台移植到太仓港，引导苏锡常地区集装箱“弃路改水”从太仓港出运。同时，把原本到上海外高桥集并的重庆、武汉等长江中上游地区外贸集装箱也调整至太仓港集并中转，仅此一项，太仓港每年预计可增加吞吐量60万标箱。
双方还将共同引导近洋外贸航线向太仓港转移，力争到今年底太仓港至日本、韩国、及中国台湾的近洋航线接近每周20班，推动太仓港加快建成江苏沿江集装箱运输近洋直达集散中心和集装箱干线港。为保障两港合作顺利进行，双方将打造两港统一、共享的信息平台，努力实现沪太通关一体化，做到“一次申报、一次查验、一次放行”。
今年1-5月，太仓港完成货物吞吐量8834.2万吨、集装箱吞吐量153.9万标箱，同比分别增长19.4%和12.7%。其中，5月份完成货物吞吐量2168万吨，增长19.0%，单月货物吞吐量首次跃居长江沿线港口第一。
这意味着，太仓港的集装箱和货物吞吐量都将位居长江沿线港口第一。——真正的“长江第一港”！
太仓港，本身就是国家定位的上海国际航运中心重要组成部分。实现资本合作后，双方更是真正进入深度合作。
2，苏州吴江机场
众所周知，十二年前苏州被迫停止规划建设机场，并公开宣布“五年内不建机场”，有上海的因素！
但很多人搞不懂的是，现在苏州吴江机场加快规划，也有上海的因素。因为，上海的虹桥机场，要撑爆了！
已经开业的上海迪斯尼，预计每年将给上海带去1500万航空客运量！再不通过周边城市机场分流，这将是上海的不可承受之重。
《上海市城市总体规划（2015—2040）纲要概要》，是指导上海未来发展的纲领性文件。一起看看上海在机场领域的规划吧！
第五章 打造便捷高效的综合交通体系
第一节 提升国际枢纽功能
一、强化亚太航空门户枢纽地位
2、统筹区域航空机场群发展
在市域范围内形成浦东国际机场、虹桥国际机场“一市两场”基本格局，并与上海周边机场做好统筹规划和协调发展，共建智慧绿色空港。预留上海机场与邻近机场之间的快速交通通道。
这样的描述，还不清晰，还看不懂？
非常明确
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1，上海不会在境内建设“第三机场”
2，苏州吴江机场在这规划中呼之欲出
代入后看看吧！
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在市域范围内形成浦东国际机场、虹桥国际机场“一市两场”基本格局，并与上海周边机场（苏州吴江机场）做好统筹规划和协调发展，共建智慧绿色空港。预留上海机场与邻近机场（苏州吴江机场）之间的快速交通通道。
苏州吴江机场，可以通过沪苏湖铁路（高铁与城铁复合通道）与虹桥机场快速联通。未来，甚至还会有快速轨道交通，将浦东机场、虹桥机场、苏州吴江机场链接在一起。
什么叫“全面强化与上海的功能对接与互动”，这就是！
有些网民阿，什么都不懂。看到一个嘉兴的军用机场要改造为军民两用机场，就敢得出结论，什么苏州吴江机场不可能了。甚至还说嘉兴机场是“上海第三机场”。
真是只能呵呵了。能与上海全面开展交通合作的城市，只有苏州。这不仅仅是区位，还有城市能量。嘉兴做不到。
3，苏州铁路
1908年，上海—南京铁路全线通车，苏州境内有了第一条铁路。
沪宁铁路苏州火车站老照片
100多年了，苏州铁路发展实在乏善可陈。目前，苏州境内已开通铁路有京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁三条铁路。
但这三条铁路全部都是东西走向。某种程度上，不过是“沪宁铁路”长胖了（2线到6线）、变快了（时速几十公里到几百公里）。由于没有一个“交叉点”，苏州铁路的地位至今仍然很低！
最让苏州人耿耿于怀的，还是建了、毁了却迟迟不予恢复的苏嘉铁路。
好吧，不需要否认。很多苏州人都把这笔帐算在上海头上。但是，因此夸张到上海不会允许苏州境内建设南北向铁路，这实在是想多了。
可以肯定，十三五期间苏州铁路一定会凤凰涅槃。除了苏州自身的需求，也因为这符合上海的利益。湖苏沪铁路、南沿江城际铁路、通苏嘉铁路，一条都不会少。
新方案，是苏州全面提升交通枢纽地位的“尚方宝剑”。
要成为全国性交通物流枢纽，需要具备综合交通运输方式。既然如此，苏州当然要奉旨办事，建成综合交通运输体系。
未来，环渤海有北京—天津，长三角有上海—苏州。各位，十年后的苏州交通格局，将超乎你的想象！苏州人在苏州境内乘坐列车到达全国各地，在苏州境内乘坐飞机到达全国各地、乃至部分国家和地区，将无比快捷。
（图片来自网络）
由于今晚没有比赛，看见苏州欧洲杯全民竞猜活动继续暂停一天；
请大家于明日（2016年6月25日）看见苏州推文发送后，再参与竞猜；
详细规则，将于明日发布，请大家密切关注我们的推文。