当前位置: 首页> 仙居县志 >【火力全开】列入全国性综合交通枢纽的汕头正在下一盘大棋

前些天,,,将汕头列入全国性综合交通枢纽,在全国“十纵十横”大通道中,汕头为纵向--沿海运输通道、横向--汕头至昆明运输通道上的节点城市


列入国家级的规划,当然可喜可贺,这意味着汕头在全国交通布局中有着特殊的地位。有了这个定位性质的依据,汕头在争取跨区域交通项目(例如高铁)中更具优势,需要优先考虑和重点布局。


实际上,虽然经常说汕头是省尾国角,但作为连接珠三角和海西经济区的沿海节点,汕头历来在国家交通布局中都具有重要地位。然而,一座城市只有天然的区位优势并不够,还需要有发达的交通基础设施。即使列入了国家规划,但如果不争取项目抓紧建设,恐怕还会像过去十年一样逐步被边缘化,变得徒有虚名。


都说,“天上不会掉馅饼”。要想成为名副其实的全国性综合交通枢纽,我们不能仅停留于看中名号,更要撸起袖子加油干。综合媒体的报道,大家可以发现,实干担当的贤哥和涛哥已经心里有数说干就干,在汕头交通建设上,正在下一盘大棋。



高速公路

去年底潮惠高速全线通车后,汕头境内已有沈海(深汕+汕汾),汕昆(汕揭梅),潮惠三条高速公路。今后五年,这张高速公路网络仍将继续扩大。


揭惠高速公路年底通车

揭阳市区-潮阳金灶-普宁麒麟-普宁南径-潮阳贵屿-潮南司马浦-潮南两英-潮南红场-潮阳雷岭-惠来华湖-惠来前詹-惠来神泉

揭惠高速与潮惠、汕湛等高速公路和国道324线连通,潮南、潮阳境内设有多个高速出入口,两潮地区往潮汕机场预计比现在要缩短40分钟以上,红场雷岭等老区山区也将实现高速覆盖。


汕湛高速公路(汕头-揭西段)预计2019年通车

濠江滨海(接深汕高速)-潮阳(河溪、金浦、和平)-潮南(峡山、司马浦、陈店)-普宁-揭西大溪

这条高速其实对接的就是已经通车的汕湛高速揭博段,是汕头前往广州的最快通道。全线拉通后,汕头前往广州不用再绕道潮惠高速,潮阳、潮南前往广州也更加方便。


潮汕环线高速公路计划2019年底通车

潮南井都(接深汕高速)-潮阳(河溪、西胪、关埠、金灶)-金平(鮀浦、莲塘)-揭阳(接汕揭梅高速)-潮州(潮安、湘桥)-澄海(隆都、莲华)

潮汕环线呈半环形穿过汕潮揭三市,串接汕头境内沈海、汕昆、汕湛、潮惠等高速公路和多条国省道,实现区域内干线公路互联互通。




全线高架桥设计,连通国道324和国道206大学路,与汕湛、汕昆、沈海等高速公路一同形成汕头中心城区外围绕城快速通道。


到“十三五”末这批高速公路陆续建成后,汕头高速公路总里程将超过230公里,密度超过11公里/百平方公里,比“十二五”末翻两番,相当于现在珠三角地区的高速公路水平。届时潮汕的小伙伴们也可以享受和珠三角一样待遇,高速公路四通八达,一小时内互联互通。以汕头为中心,将会有三个高速公路环。

第一环:


第二环:深汕东-潮汕环线-汕揭梅-潮汕环线-汕汾-深汕东


第三环:深汕东-揭惠-潮惠-汕揭梅-汕汾-深汕东


海湾隧道计划2020年建成通车

穿越汕头内海湾、连接汕头中心城区南北两岸的海湾隧道主体工程已经全面展开,是汕头内海湾第一条不受天气影响的全天候通道,不仅带动南滨片区,还将对接濠江安海路,贯穿濠江主城区直通潮阳棉城。


今后五年,汕头内海湾及榕江出海口将有海湾大桥、礐石大桥、海湾隧道、、潮汕环线榕江大桥、潮惠高速榕江大桥等多条公路过海通道,以及厦深铁路、疏港铁路、广汕高铁等铁路过海通道,实现全方位无缝衔接。


铁路(及轨道交通)

厦深铁路汕头联络线计划年底建成通车

虽然有人不是很乐意,但开头已无回头箭,厦深铁路汕头联络线正按年底建成通车的目标在逐步推进,明年终于可以在汕头市区直接乘坐高铁出行,向潮汕站SAY GOODBYE


汕头火车站综合客运枢纽首期工程年底建成

迎接厦深动车进市区,正在改造的汕头火车站将升级成为全国为数不多的中心城区高铁站,至少比设在穷乡僻野的潮汕站要靠谱得多。


升级后汕头火车站设计初期每天最多可开行客车46对,远期每天最多可开行客车64对。预计到2030年,汕头火车站日均旅客发送量将达到将近6万人次(目前潮汕站最高为五万多人次)。汕头火车站站前广场将改造为一个地下两层地面一层的换乘枢纽,旅客上进下出,实现公交、出租车、大巴车、城市轨道交通、社会车辆的便捷换乘。


汕头火车站还将接入广州-汕尾-汕头高速铁路和汕头港疏港铁路,对接粤东城际轨道交通和汕头城市轨道交通多条线路,整个站场规模还将继续扩大建设,成为名符其实的动脉枢纽。五年后,从汕头火车站出发,走厦深联络线接梅汕铁路可以前往梅州,走广汕高铁往西两个小时通达珠三角,向北两个小时抵达厦漳泉,还可以通往长三角的杭州、南京、上海等地


汕头港疏港铁路确定今年开工

疏港铁路从汕头火车站引出,接广梅汕铁路,由隧道通过汕头内海湾,进入濠江后抵达广澳港区。广澳港区的海运货物除了公路,还可以通过铁路进出全国各地,港口辐射腹地扩大,经济效益难以估量。疏港铁路设计建设还预留客运功能,将来可以作为粤东城际轨道交通的过海通道。


广州-汕尾-汕头350公里时速高铁今年完成立项建设在即

广汕高铁无论是时速标准,还是路线走向,相比厦深铁路都对汕头更加有利。两个小时内抵达广州和深圳,汕头境内设有汕头火车站、汕头南站,假若潮南站经争取也能确定设立,那将更完美。这条高速铁路还有望继续往北延伸,经过澄海,饶平,进入福建继续北上,汕头将成为连接珠三角-海西经济区-长三角的沿海通道重要节点。


粤东城际轨道交通线网规划已通过评审

9条线路构成两环两射,汕潮揭三市中心城区半个小时互通,连接潮汕机场、汕头火车站、厦深潮汕站等区域枢纽,形成粤东一小时生活圈。10分钟一班,半个小时左右到达,有了城际轨道,潮汕的就是潮汕的,汕头的也是潮汕的,机场和高铁站不管选址哪里,但求所有,不求所在,便捷通达,胸怀服务区域的大格局才是王道。


汕头城市轨道交通试验段已开建

幸福来得太突然,城轨说到就到,还是时尚感和科技感十足的比亚迪云轨。目前,汕头城市轨道交通首期三条线路的建设规划正按程序向国家报批,5公里的试验段正在施工;从汕头大学出发,沿金砂东路到汕头火车站的东西走向1号线最快有望年底开工建设。


港口“头号工程”建设

广澳港区二期工程年底建成

新增2个十万吨级集装箱泊位,也是粤东首批十万吨级集装箱泊位,满足大型远洋船舶停靠需求,如果通关环境也能同步优化,粤东地区外贸货物不用再舍近求远陆运到深圳厦门进出口。


广澳港区航道二期工程年底建成

航道就像海上公路,是配套码头泊位的重要工程。广澳港区码头提升到十万吨级,航道同样也要提升到十万吨级,船舶才能安全进出不会有搁浅的隐患。


广澳港区防波堤今年建成

防波堤就是港口的防波浪屏障。作为汕头港有史以来投资最大的港口公共基础设施,广澳防波堤今年进入收尾阶段。建成后广澳港区船舶停靠作业更加安全,广澳港区三期多个大吨位码头施工受到的风浪影响也将减轻。


广澳港区三期工程计划今年启动

广澳港区三期工程是十三五汕头港口建设重中之重,计划分三个阶段建设7个5-15万吨级公用物流泊位,总投资约100亿元。第一阶段3个5-10万吨级多用途泊位计划今年开工建设。


通过“十三五”五年的建设,到2020年,汕头港将新增通过能力7250万吨,全港通过能力超1亿吨,集装箱通过能力达到260万标箱,实现建设东南沿海亿吨大港的目标。作为中国最早对外开放的通商口岸,汕头因港而兴,百年商埠正迎来凤凰涅槃的振兴年代。


外通内联

金凤高架桥今年11月份建成通车

汕头内环便捷通道的重要组成部分,金凤潮汕和金凤大学路口将不再拥堵,中心城区西部出入口交通将大为改善。


东海岸大道10月份通车

正在收尾施工,10月份通车后汕头市区到南澳大桥仅需20分钟。东海岸新津片区8条市政道路今年将完成,珠港新城9条市政道路今年开建,形成“三横六纵”道路格局,泰山路南延、中山东路东延、珠港路等华侨试验区的道路建设也将在今年开工。



市政道路两年基本改造完成

红领巾路、长江路、汕樟路......道路改造进行中,你期待修的路,贤哥涛哥都会修,还会加铺上沥青路面更好走。沈海高速中山出入口-泰山路-黄河路-金凤路-西港路-礐石大桥北引桥-中山路,通过对路口进行立交快速化改造,结合“绿波带”管理,中心城区的快捷内环也将逐渐形成,市区内部15分钟可达高速出入口。


更能鼓舞大家的是,这么多项目的建设资金大部分来自国家和省对粤东振兴发展的扶持,还有创文变化后的汕头吸引的诸多投资者(例如招商局、中交等等),真金白银的投入可是最实在的支持举措天时、地利、还要有人和,小伙伴们特别是项目沿线的朋友千万别当阻碍建设的钉子户。路通财通,c除了要考虑眼前小利的算盘,更要有长远发展的心胸,支持修桥建路积公德,汕头发展也有自己的一臂之力。


一年一小变,五年肯定一大变。围绕大汕头湾区发展规划,汕头还在谋划汕南和汕北大道建设。下好汕头交通这盘大棋,交通枢纽将会从规划变为现实,小伙伴们的出行肯定更便利。市内,开车有内环,乘车有快速公交和云轨;外出,上高速,上高铁,上机场,上城际轨道,互通互联,环环相扣,汕头振兴指日可待

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