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三等站奔向亚太交通枢纽

位于花都区新华街的广州北站曾有过这样的名字：江村站、花都火车站、广州北站，从名字上能看出，这个离广州火车站27公里的三等车站地位在提高。根据昨日花都区政府的汇报，这个只有6个候车室的火车站即将扩容提升，成为集普铁、高铁、城轨于一身、拥有1 8台37线的大型综合交通枢纽。

昨日，，第一站就是花都。花都区常务副区长叶志良在汇报时介绍，北站已接入京广、武广高铁，以及正在建设的广清城轨（预计2017年建成）、地铁9号线，未来将引入广佛城际换线、穗莞深城际线和地铁8号线。按照今年省的最新规划，已明确将广州北站作为广河高铁、广湛高铁的始发站，建成后北站将是集普铁、高铁、城轨共18台37线的铁路交会站，将成为亚太地区大型综合交通枢纽之一。

北站规模和广州南站比怎么样？“肯定比广州南站规模大，广州南站更多承担广东、珠三角的客流疏导，北站是面向南中国的，是动车、高铁枢纽。”叶志良说，目前广州北站各种交通方式客运总量日均近6万人次，随着将来地铁、城轨、广佛城际等多条交通线路建成汇集，预计到2025年客流出行量日均14万人次，20 35年城际客流出行量为21 .7万人/日。建设北站综合交通枢纽可有效分流来自东部、西部和北部的客运、铁路和航空的大量客流，缓解广州中心城区的运输压力。

5年后直接换登机牌

叶志良称，广州北站将与机场实现“空铁联运”，今后有地铁9号线、城轨、快速公路及轻轨四种方式快速连接机场和北站。其中，城轨为穗莞深城际轨道的一部分，全程9公里，建成后最快9分钟可到机场，有望在今年年底动工，预计工期五年。建成使用后，北站到机场的城轨每三分钟一班，中间设花山和天贵路两站。

“到达北站后，乘客可直接在这里换登机牌、安检，然后坐车前往机场”，花都区北站办介绍称，安检后旅客可进入封闭车厢，到机场就直接候机，不用排队。

花都方面称，正在加快构建足以支撑地区可持续发展的空铁联运综合交通体系，使花都成为名副其实的国际空铁枢纽，支撑区域新一轮大发展。

争取接入蓉欧快铁

货运是广州北站的重要功能。花都方面称，广州在利用自身优势打造海上丝绸之路和空运方面处于领先地位，但陆上丝绸之路还未启动。如果广州接驳蓉欧快铁，将贯通广州陆上丝绸之路，弥补这一缺陷。开通广蓉欧班列，13天可从广州抵达欧洲（广州至成都3天，成都至欧洲10天），运输费用与海运综合成本基本接近，但比海运节约时间至少3 0天。因此，花都正积极争取将蓉欧快铁接入广州北站，尽快开通广蓉欧快铁，引入蓉欧班列公司，成立广蓉欧快铁公司，构建广州连接欧洲的铁路通道，促进广州乃至华南的外贸出口，使广州成为连接海上丝绸之路与陆上丝绸之路的重要战略节点。

广州火车站改造北站将分流多少客流？

一些人知道北站是因广州火车站升级改造。广州火车站升级改造启动后，北站将承担分流功能。这个分流功能有多大？花都方面表示，广州火车站的升级改造和研究北站设置普速列车发车功能等问题已提到议事日程。而广州北站是其改造停运期间的两个替代站之一，将扩大北站建设规模，使其分流广州火车站一半以上的旅客量。不过，北站分流广州火车站客流需要与地铁9号线的连通。据了解，9号线将于2018年通车。

昨日，，吸取过往一些站点的教训，先做好规划。

不过花都区方面表示，广清城际站场施工单位已进场；下穿武广高铁的地铁九号线正建设中。施工期间，高铁限速运行，这是推进广州北站综合站房规划建设，构建广州北站综合交通枢纽的唯一时机。若错失良机，以后普铁、高铁、城际、城轨等多个轨道站场各自独立建成，运行各自为政，将无法达到良性衔接，增加未来改扩建成本和协调难度。

8月19日，市交通工作领导小组2015年第二次工作会议议定，由花都区政府负责，择优确定PPP（公私合作模式）开发建设合作主体。自10月起，花都启动广州北站新城城市设计、综合交通枢纽规划及建筑概念设计国际竞赛，11月底完成竞赛。同时，正会同市有关部门开展控规编制和报批工作，争取尽早完成以上工作，为PPP项目确定投资额和建设范围提供技术依据。

，“在工作推进过程中，作为一个区级政府，我区很难自下而上去协调市、省、国家等上级相关单位。实际工作中，因缺乏市级层面强有力的牵头协调机构，一定程度上影响了广州北站综合交通枢纽的开发建设。”

此外，广州北站新城总体规划范围约10平方公里，按照“统一规划、分步实施”的总体思路，花都将对有条件的地区进行综合开发，而综合开发的资金平衡需市层面的大力支持。