金海湖新区，一座“宜居、宜业、宜商、宜游”的希望之城，将在乌蒙山腹地强势崛起。 （肖东 摄）
如果用点面结合、遍地开花来形容金海湖新区的建设，那是最为恰当的。6月15日下午，在金海湖新区职教城的毕节一中，前来看望孩子的家长李麒麟告诉记者，他家原来就住在梨树镇甘河片区，因为土地被征用，他搬到毕节。去年春节，他开车去毕节飞雄机场接一个亲戚，哪知道误入新区，因为又是晚上雾大，错综复杂的路网让他在里面转了两个小时才找到出路。更有趣的是，其间还有两个迷路的师傅找他问路。回想起此事，他感慨地说：“这个变化实在太大太惊人了，我们住了几十年的地方如今已是面目全非。”
金海湖新区铁路高速公路机场建设指挥部副指挥长邵文才自豪地说：“我们新区不仅是毕节市交通枢纽中心，而且也是贵州将来仅次于贵阳的第二大交通枢纽中心，飞雄机场、成贵高铁客运枢纽、毕节国际内陆港建在这里，厦蓉高速、杭瑞高速等在这里交汇。”
金海湖新区毕节一中新校区全貌（王纯亮 摄）
毕节是国发〔2012〕2号文件明确的“黔中经济区”的支撑城市和“毕水兴”的重要节点城市，省委、省政府要求毕节将七星关区、大方同城化，打造“双200”城市。为推动工业化、城镇化融合发展，拓展毕节城市发展空间，2015年12月6日，市委、市政府对原毕节经济开发区和双山新区进行整合，合并为金海湖新区。新区成立半年多来，突出发挥新型城市化和工业化“双轮驱动”的作用，快速推进产城一体、校城一体、港城一体、景城一体和城乡一体等“五个一体”建设，努力打造产城融合、校城融合、港城融合、景城融合、资源聚合的“火车头”。
要建设“五个一体”，首当其冲的是港城一体，只有建成四通八达的交通路网，其它的就很好展开。就如何建成港城一体，邵文才分别就成贵高铁、飞雄机场、长途客运、轨道交通、公交枢纽等5个方面进行了介绍。
图为5月10日，成贵高铁关键性节点大方县与黔西县交界处即将合龙的西溪河大桥
2013年12月，成贵高铁在四川、云南、贵州三省同步开建，设计时速250公里，预计2019年完工。成贵高铁的建设使得毕节步入高铁时代，毕节人终于可以在自己的家门口坐上高铁了。从毕节前往贵阳只需要1个小时，到成都只要两个小时左右。
5月28日，位于金海湖新区梨树组团内的毕节市梨树高铁客运枢纽中心正式开工。
为做好高铁通车前的准备工作，5月28日，位于金海湖新区梨树组团内的毕节市梨树高铁客运枢纽中心正式开工。投资约9.05亿元的梨树高铁客运枢纽中心，是集“高铁、轨道交通、中长途客运、城市公交和机场”五位一体“零换乘”的示范项目，是推进我市交通“大动脉、中动脉、小动脉”外联内通、打造“大进大出、畅通无阻”的综合交通枢纽和现代物流中心的重要节点。
梨树高铁客运中心示意图
高铁客运枢纽中心为一级客运枢纽中心，包括高铁站房、站前广场、城市轨道交通枢纽和长途客运站。中心以站前广场为主导，将高铁、公交枢纽、长途客运、航空、城市轨道交通整合，形成“五位一体”的零换乘布局。其中，高铁站房和站前广场预计在2017年底完成。
邵文才介绍，客运枢纽中心总用地面积968亩，目前已征地和使用645亩。因为叙毕铁路从毕节高铁站附近经过，叙毕铁路线与高铁站之间以前没有纳入使用的土地还要被征用，所以枢纽中心整体规划中的局部还要作进一步调整，调整计划出炉后，7月份将全面开工。
除成贵高铁外，叙毕铁路也在抓紧建设。叙毕铁路北起已建成的纳（溪）叙（永）铁路叙永北站，向南经宜宾市进入云南境内，经威信、镇雄至贵州毕节，与在建的黄桶至织金铁路相连，全长189公里，项目总投资143.9亿元。贵州境内全长37公里，共设4个站，预计2021年建成。
毕节国际内陆港（毕节东站）效果图
毕节国际内陆港（毕节东站）效果图
毕节国际内陆港（毕节东站）效果图
为打造川滇黔区域性国际国内货物集散中心，毕节市全力以赴建设毕节国际内陆港（毕节东站）。内陆港位于金海湖新区响水乡以那村和竹园乡竹园村、沙坝村、羊场村交界处，占地22平方公里。包括一核心：保税物流中心；三港口：公路港、铁路港、航空港；五园区：国际物流区、国内物流区、物流企业集群区、商贸功能区、出口加工区。内陆港主要依托竹园国家铁路区域物流中心和毕节市立体交通网，计划用6至8年时间，打造川、滇、黔、渝区域性物流中心和物资集散地。
邵文才介绍，毕节国际内陆港原来设计是毕节至织金铁路的货运站，自2013年开工建设以来，已征地和使用1200亩。后引入成贵铁路和设计“四线（隆黄铁路、昭黔铁路、成贵铁路、毕水兴铁路）共站”后，经国家铁路总公司和中铁二院进行一类设计更改，还需增用土地995亩。目前，土地征拆已全面启动。项目预计2017年9月底完工。建成后将成为国家级二级站（全国有170个），年货物中转量将达6000 万吨，物流总额1万亿元，进出口100 亿美元以上，产生GDP400 亿元，成为川滇黔区域性国际国内货物集散地、集装箱转运中心、区域性加工贸易中心。形成横贯东中西、连接南北的对外经济走廊，面向世界的自由贸易区。
毕节飞雄机场（刘燎 摄）
2013年6月16日12时55分，随着北京至毕节的KN2733次航班的降落，毕节飞雄机场宣告正式通航。飞雄机场综合管理部经理叶旭东介绍，通航至今，年进出港人次超过50余万，2015年运输旅客56.4万人次，同比增长51%。截至2015年底，机场累计运输旅客100万人次，是目前贵州省内仅次于遵义的第二大吞吐量和航线开通量支线机场。机场可满足年旅客吞吐量100万人次使用需求，可保障B737-800及A320同类飞机起降。目前已开通至北京、上海、广州、深圳、西安等18个城市航线，逐步形成了连接枢纽机场、辐射发达地区、通达重点旅游城市的航线网络布局。
叶旭东介绍，为了进一步加快机场的发展，机场现已征用50亩土地，将目前停机坪的4个机位扩建到8个机位，跑道延长至3000米。目前项目正在招标，开标后马上施工。主体工程预计今年结束，附属设施明年投入使用。机场扩建后，将新开和优化空中网络，争取在2020年实现100万人次运输目标，将毕节机场建成川滇黔结合部的中心机场，打开毕节与外部区域的合作交流空间。
金海湖新区高铁广场中央商务区建设效果图
在长途客运、轨道交通、公交枢纽方面，邵文才介绍，高铁客运枢纽中心建成后，目前毕节、大方的长途客运站将统一搬迁到高铁客运枢纽中心，旅客通过中心的轨道交通、公交枢纽进入相应的城市。
为加快毕节、大方同城化建设步伐，将建设一条绕城高速东清路，即黔西至大方高速公路东关至清丰段。该路段起自大方县城北东关，与黔西至大方高速公路顺接，经小坝、海子街、毕节老城区，终于毕节城西长春堡镇清丰村的新房互通，与毕镇高速相接，全长53公里。
与此同时，加快建设毕节市城市轨道交通网，由市域快速铁路环线及5条城市轨道交通线路组成。市域快速铁路环线长85公里，城市轨道交通线路总长130.5公里。1号线起始于毕节市老城区西南坡脚附近，沿草海大道、翠屏路、威宁路、清毕路、滨河东路、望城路、美食街、碧阳大道、梨甘路、职甘横三路、三号路、双横二路、纵六路铺设，止于金海湖区双山镇，全长34.6公里，设站23座。线路串联老城区组团、鸭池组团、新客站组团、松林新城组团、双山镇，衔接毕节客运中心、毕节火车站等重要交通枢纽，为城市轨道交通骨干线路。投资约62.3亿元，拟于今年6月底前完成规划及工可编制，年底前开工建设。
毕节国际内陆港效果图
对于毕节交通建设日新月异的变化，位于毕节城区三十米大道的齐心家具城老板徐厚云如是说：“我们现在从成都运家具到毕节，主要是通过挂车。有时进大宗的家具，要几个挂车才能运完，费时又费力。如果毕节通了火车后，就方便多了，我们早就盼望毕节早点通火车了。而且，现在自己开车去成都，走高速要4个小时，如果成贵高铁通车后，一个小时就到了，又安全又节省时间，我们很期待。”
蓝图绘就，百业待兴。金海湖新区作为毕节的交通枢纽中心，目前大进大出的格局已初步形成，高速公路、民用航空日益彰显着对经济社会发展的强大推动作用，高速铁路、城市轨道交通的建成指日可待。2至3年后，全方位的立体交通枢纽将全部建成，毕节作为全省物价第一的现状将得到彻底的改变，建材、工业品、粮油等价格将得到合理的调整，人民生产生活质量将得到进一步的改善，旅游发展、招商引资将得到大幅度的提升，为正在打造的毕节试验区升级版提供强有力的支撑。更重要的是，毕节作为川滇黔三省结合部区域性中心城市和交通枢纽的地位将进一步确立和巩固，毕节市880万人口及川滇渝周边省市近百万人口将普遍受益，毕节融入成渝、黔中、滇中2小时经济圈的进程将进一步加快。曾经饱受交通瓶颈制约的毕节人终于可以扬眉吐气地说：“现在，我们想去哪儿都方便，通江达海任驰骋！”
编辑：王玲